معاون استاندار:
تعداد بازدید : 7
بازارچه هایی که برای مرزنشینان سودی ندارد
گروه اقتصاد- هفت بازارچه مرزی در استان فعال است و پنج بازارچه دیگر نیز مرداد ماه جاری با موافقت هیئت دولت مجوز راه اندازی گرفت این در حالی است که به گفته معاون استاندار کالاها از این مراکز مبادلات مرزی به صورت فله ای ترانزیت می شود به همین دلیل آن گونه که پیش بینی شده بود بازارچه ها برای مرزنشینان سودآور نیست.به گزارش «سیستان و بلوچستان» معاون هماهنگی امور اقتصادی و توسعه منابع استاندار در جلسه میز ملی کالایی، خدمات دریایی، حمل و نقل و ترانزیت که با حضور جمعی از مدیران اقتصادی در سالن جلسات استانداری برگزار شد گفت: در استان تعدادی بازارچه مرزی ایجاد شده است اما متاسفانه در این بازارچه ها کالا به صورت فله ای ترانزیت می شود به همین دلیل آن گونه که پیش بینی شده بود بازارچه ها برای مرزنشینان سودآور نبوده است، در صورتی که توسعه حمل و نقل نقشی را ایفا می کند که می تواند بیش از بازارچه ها برای مرزنشینان سودآور باشد از این رو باید برای توسعه و به سرانجام رسیدن پروژه های حمل و نقل همه در کنار یکدیگر تلاش کنند.«سکینه اشرفی» افزود: ترانزیت، موضوع بسیار مهمی است که در جوامع بسیار مورد توجه قرار گرفته و با توجه به بهره بردن استان از بنادر چابهار نیاز است مسیر چابهار به میلک هرچه زودتر به سرانجام برسد که در همین راستا طی حداقل دو ماه گذشته با جدیت بیشتری به آن توجه شده است چرا که علاوه بر توسعه استان بدون تردید توسعه کشور را نیز به همراه دارد.وی ادامه داد: در حوزه بین الملل بیش از 90 درصد کل تجارت به حمل و نقل دریایی اختصاص پیدا کرده است و کالاهای نفتی، فله و غیر فله هرکدام به اندازه یک سوم از آن سهم دارند به همین دلیل در برنامه توسعه تنظیم شده محور دریایی بسیار مورد توجه قرار گرفته و در همین راستا در ماده 68 قانون توسعه کشور نیز برای به سرانجام رسیدن و رونق این محور فاکتورهایی مشخص شده است.اشرفی اظهار کرد: توسعه این مسیر می تواند برای کشور بسیار پرسود باشد پس می طلبد تا علاوه بر دولت، بخش های خصوصی نیز به طور منسجم برای اتمام این طرح ملی وارد عمل شوند و در کنار دولت قرار گیرند همچنین با توجه به نقش حمل و نقل در ایجاد اشتغال و توسعه استان فعالان بخش خصوصی باید در این حوزه نیز وارد شوند و آن را فعال کنند.
تاثیر منفی تجارت نابرابر با افغانستان و پاکستان
وی بیان کرد: یکی از مشکلاتی که در تجارت ایران و استان تاثیر منفی گذاشته است ارتباطات و تجارت نابرابر با دو کشور همسایه یعنی افغانستان و پاکستان است چرا که در این تجارت ها سهم صادرات ایران بیش از آن ها بوده و این سبب شده است تا این کشورها دیگر مثل گذشته رغبتی به انجام صادرات به ایران نداشته باشند و این موضوع حجم ترانزیت را کاهش داده بنابراین برای برطرف شدن این مشکل لازم است ایران از سود حاصل از این ارتباط چشم پوشی کند.اشرفی اذعان کرد: با چشم پوشی از این سودها طرف خارجی بیش از گذشته به ترانزیت از استان روی می آورد و این سبب می شود تا مسیرهای ترانزیتی و حمل و نقلی استان توسعه پیدا کند و پس از محقق شدن توسعه مسیرهای استان می توان علاوه بر توسعه پایدار استان برای دریافت عوارض در این مسیرها نیز برنامه ریزی کرد، بنابراین برای دریافت سود هیچ زمانی دیر نمی شود و با برنامه ریزی دقیق پس از معرفی محورهای ترانزیتی استان علاوه بر ایجاد اشتغال برای جوانان، استان نیز به صورت گسترده توسعه خواهد یافت.وی افزود: منطقه آزاد چابهار یکی از مناطقی است که در توسعه استان نقش بسیار مهمی ایفا می کند و می تواند با مشارکت در پروژه های در حال احداث استان نقش خود را به بهترین شکل ممکن ایفا کند پس نباید این منطقه خود را آزاد و جدا از سرزمین بداند و به طور مجزا پروژه هایی را ایجاد کند بلکه باید در کنار دولت برای به سرانجام رساندن پروژه های فعلی استان گام بردارد.
اقتصادی ترین مسیر دسترسی آسیای میانه
رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت نیز در این جلسه گفت: موقعیت کشور برای ارتباطات بین المللی و ترانزیت بسیار مهم و حائز اهمیت است که سیستان و بلوچستان نیز در این مسیر بسیار مهم ترانزیتی قرار گرفته و می تواند رابطی برای جابه جایی کالا میان کشورها باشد که با ایجاد برخی از زیرساخت های لازم در این مسیر موقعیت ویژه و ممتازی پیدا کرده است.« نادر میرشکار» افزود: ایران از مرزهای خاکی و آبی گسترده ای برخوردار است که این سبب شده است تا یکی از پر همسایه ترین کشور ها شناخته شود به همین دلیل بسیاری از کشور هایی که محصور در خشکی هستند برای ارتباط با دیگر نقاط دنیا، ناچار به عبور از کشور سوم هستند که این موضوع قابلیت های ترانزیتی ایران را برجسته کرده است و بر اهمیت بندر چابهار بیش از پیش میافزاید. وی ادامه داد: این بندر یکی از مهمترین چهار راههای کریدور شمال به جنوب بازرگانی جهانی است که با بهره گیری از آن جابهجایی و انتقال کالا به صورت زمینی، ریلی و هوایی در مسیر آسیای دور به آسیای میانه از مسیر ترانزیتی برای تجار این کشور ها به صرفه تر خواهد بود چرا که مسیر ترانزیتی استان و بندر چابهار به عنوان کوتاه ترین و اقتصادی ترین مسیر دسترسی آسیای میانه و افغانستان به آب های آزاد است و مزیت های بسیاری دارد که بهره گیری از آن موجبات عمران و آبادانی محور شرق کشور را فراهم می کند.وی بیان کرد: این موضوع که استان در زمینه ترانزیت کالا در مسیر توسعه قرار گرفته اقدام بزرگی است که می توان با بهره گیری درست از زیرساخت های موجود، تجار، بازرگانان و کشورهای مختلف را به استفاده از این راه ترانزیتی تشویق کرد و از این رو در موضوع حمل و نقل با استفاده از قابلیت های منطقه آزاد چابهار، بنادر استان و تخفیفات لازم در زمینه تخلیه، بارگیری و حقوق ورودی به همراه ایجاد پایانه های تخصصی و ایجاد رقابت در این زمینه خدمات دریایی، حمل و نقل و ترانزیت را در استان افزایش داد.وی اظهار کرد: در دوران دفاع مقدس، استان و منطقه آزاد چابهار در ترانزیت و انبار کردن محصولات کشور نقش بسیار مهمی را ایفا کرد اما متاسفانه پس از آن این نقش دیده نشد و از ظرفیت های موجود برای توسعه استان و کشور استفاده ای نشد اما امروز با به سرانجام رسیدن موضوعات مطرح شده می توان توسعه منطقه را شاهد بود.
توان بندر چابهار؛ بیش از بنادر دیگر
معاون بنادر و دریانوردی چابهار هم در این نشست اظهار کرد: در بنادر استان از مجموع دو و نیم میلیون تن ظرفیت به طور میانگین یک و نیم میلیون تن عملکرد مثبت داشت به گونه ای که طی چهارماه ابتدایی امسال بیش از 500 هزار تن تخلیه بار در این بنادر صورت گرفت.« ابراهیمی» افزود: در حوزه بنادر کشور بندر چابهار از توانایی بسیار بالایی برخوردار است به گونه ای که بررسی ها نشان داده این ویژگی را بنادر دیگر کشور ندارد و این بندر توانسته است در روز رکورد بیش از 11 تا 12 میلیون تن تخلیه بار را به ثبت برساند که این نه تنها می تواند شاخصی برای کشور باشد بلکه بسیار حائز اهمیت نیز است چراکه نشان می دهد می تواند جوابگوی پهلوگیری کشتی های عظیم و متعدد برای تخلیه بار باشد.وی در ادامه سخنان خود به پهلوگیری کشتی های بیش از 100 تنی در بنادر چابهار اشاره و بیان کرد: در حوزه بنادر استان با نصب 9 جرثقیل میزان زمان تخلیه بار از کشتی ها کاهش پیدا کرده است و طی روز کشتی های بیشتری می تواند در این بنادر تخلیه بار داشته باشد که این خود به دلیل کاهش زمان تخلیه و بارگیری بر روی تریلی ها می تواند سبب توجه بیشتر تجار شود.وی افزود: بندر عباس توانسته است مسیر ترانزیت کالا به میلک را برای تجار افغان با هزینه ای کمتر از مسیر ترانزیت چابهار به میلک انجام دهد که این سبب شده است تجار افغان به سمت آن ها سوق پیدا کنند در حالی که مسیر چابهار به میلک بسیار نزدیک تر از بندرعباس به میلک است پس می طلبد تا در کنار توسعه مسیر های ترانزیتی استان برای کاهش هزینه های ترانزیت کالا از چابهار به میلک نیز اقداماتی را انجام داد.
نیاز استان به سرمایه گذاری
مدیرکل راهداری و حمل و نقل جاده ای نیز در این جلسه گفت: تجارت، اولویت مهم توسعه استان محسوب می شود و در این مسیر ظرفیت های حمل و نقل بسیاری در استان ایجاد شد اما متاسفانه به دلیل مشکلات موجود بیش از 27 شرکت حمل و نقل داخلی و 100 نمایندگی شرکت های حمل و نقل خارج در استان بیکار شده اند.«علی خانقایی» افزود: ظرفیت های لازم برای حمل و نقل در استان ایجاد شده است و دیگر نیازی به سرمایه گذاری در استان نیست و باید برای استفاده از ظرفیت های لازم وارد عمل شد و این ظرفیت های غیرفعال را فعال کرد.وی ادامه داد: برنامه ریزی شده است حداکثر تا سال 98 در هر 32 کیلومتر یک مجتمع رفاهی در استان راه اندازی شود که با توجه به اهمیت ترانزیت پیش بینی می شود محور چابهار به میلک بیشترین مجتمع رفاهی را داشته باشد.